Üle poole sajandi tegutsenud autode katsetusühendus Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) andis välja oma esimese osaliselt automatiseeritud juhtimissüsteemide edetabeli. Kokku testiti 14 erinevat süsteemi. Üksteist hinnati halvaks, kaks olid keskpärased ja ainult üks hinnati heaks.
Nn “osaliselt automatiseeritud” ei ole isejuhtivad autod. Autojuhtidelt oodatakse endiselt tee ja süsteemi jälgimist. Juhid peavad olema valmis sõiduki üle kontrolli haarama, kui midagi läheb valesti. Need ei ole täiustatud juhiabisüsteemid. IIHS määratleb neid turvafunktsioonidena, nagu automaatne hädapidurdus, pimenurga tuvastamine ja sõidurajalt kõrvalekaldumise vältimine. “Osaline automatiseerimine on mugavusfunktsioon,” ütles IIHS-i pressiesindaja Joe Young.
Osaliselt automatiseeritud süsteemid kasutavad andureid ja kaameraid, et vabastada juhid osalt vastutusest sõiduki juhtimise eest. Nende hulka kuuluvad sellised funktsioonid nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurea hoidmise abi ja automaatne reavahetus. Mõned lubavad juhtidel teatud tingimustel isegi käed roolilt eemaldada.
Probleem on selles, et juhiud kipuvad isegi pärast lühikest kasutusperioodi nendele süsteemidele liigselt toetuma. Ja kui on aeg sõiduki üle juhtimine tagasi võtta, on nende reaktsiooniaeg aeglasem.
“Need tulemused on murettekitavad, arvestades, kui kiiresti nende osalise automatiseerimissüsteemidega sõidukid meie teedele jõuavad,” ütles IIHS-i president David Harkey.
IIHS testis osaliselt automatiseeritud süsteeme 14 sõidukis, sealhulgas populaarsetes nagu Tesla täielik isejuhtimine, GM-i Super Cruise ja Fordi BlueCruise. Ainult üks süsteem leiti olevat vastuvõetav – Lexuse Teammate with Advanced Drive. Kaks hinnati keskpäraseks – GMi Super Cruise ja Nissani ProPilot Assist. Ülejäänud, sealhulgas BlueCruise ja Tesla FSD, hinnati halvaks.
Põhjuseid oli palju, kuid üldiselt leiti, et halvaks hinnatud süsteemid olid kergesti petetavad ja ei jäginud juhi
tähelepanu piisavalt. Mõned neist töötasid isegi siis, kui juht polnud turvavööd kinnitanud.
IIHS kasutas nende osaliste automatiseeritud süsteemide petmiseks mitmeid meetodeid, sealhulgas kattis juhi pea marliga, et varjata nägu autosiseste kaamerate ja andurite eest ning pahkluu raskuste kinnitamisega roolile, et simuleerida juhi käsi roolil.
Allikas: The Verge
